Ladungssicherung im ADR-Gefahrguttransport: Vorschriften nach 7.5.7 ADR

Was schreibt das ADR zur Ladungssicherung vor?

Das ADR lässt bei der konkreten Methode Spielraum: Bewegung von Versandstücken darf auch durch das Auffüllen von Hohlräumen mit Stauhölzern oder durch Blockieren und Verspannen verhindert werden. Werden Bänder oder Gurte verwendet, dürfen diese nicht so überspannt werden, dass Versandstücke beschädigt oder verformt werden. Für Kontrollen: Die Vorschriften des Unterabschnitts 7.5.7.1 ADR gelten als erfüllt, wenn die Ladung gemäß der Norm EN 12195-1:2010 gesichert ist — diese Norm ist damit die technische Referenz, an der sich eine ordnungsgemäße Sicherung im Zweifel messen lassen muss.

Welche drei Rechtsebenen regeln die Ladungssicherung beim Gefahrguttransport?

Ladungssicherung bei Gefahrgut ist keine einzelne Vorschrift, sondern das Zusammenspiel von drei Ebenen, die parallel gelten und sich gegenseitig ergänzen — nicht ersetzen:

Für die Praxis bedeutet das: 7.5.7 ADR beantwortet ob und wodurch gesichert werden muss (gefahrgutspezifisch), § 22 StVO beantwortet wie sicher das Ergebnis sein muss (Vollbremsungs-Maßstab, für jede Ladung), und VDI 2700 liefert das technische Handwerkszeug, um diesen Maßstab nachweisbar zu erreichen. Ein Fahrzeugführer, der nur die ADR-Grundpflicht kennt, aber die Vollbremsungs-Anforderung aus § 22 StVO oder die Berechnungslogik der VDI 2700 nicht anwendet, sichert im Zweifel nicht ausreichend.

Einzelsicherung von Paletten: wann die formschlüssige Verladung genügt

Nicht zwingend einzeln — entscheidend ist, dass die Ladung nicht verrutschen kann. Liegen Ladeeinheiten lückenlos aneinander und an Stirn- oder Seitenwänden des Fahrzeugs an, blockieren sie sich gegenseitig gegen Verrutschen nach vorne oder zur Seite (formschlüssige Verladung). Ob dann die Sicherung der letzten, nicht abgestützten Reihe ausreicht, muss im Einzelfall nachgewiesen werden, zum Beispiel nach EN 12195-1:2010, bei deren Einhaltung die Anforderungen von 7.5.7.1 ADR als erfüllt gelten. Bestehen Lücken zwischen den Ladeeinheiten oder liegt keine durchgehend formschlüssige Verladung vor, ist die Sicherung jeder betroffenen Ladeeinheit zu prüfen, damit die Pflicht aus 7.5.7.1 ADR und § 22 StVO — kein Verrutschen selbst bei Vollbremsung — erfüllt bleibt.

Dürfen Versandstücke mit Gefahrgut gestapelt werden?

Nur, wenn sie für diesen Zweck ausgelegt sind. Nach Unterabschnitt 7.5.7.2 ADR dürfen Versandstücke grundsätzlich nicht gestapelt werden — es sei denn, sie sind konstruktiv dafür vorgesehen. Werden verschiedene Arten stapelfähiger Versandstücke zusammen verladen, muss ihre gegenseitige Stapelverträglichkeit berücksichtigt werden; soweit erforderlich sind tragende Hilfsmittel einzusetzen, damit untere Versandstücke nicht durch das Gewicht der oberen beschädigt werden.

Während des Be- und Entladens gilt zusätzlich Unterabschnitt 7.5.7.3 ADR: Versandstücke mit gefährlichen Gütern müssen gegen Beschädigung geschützt werden — etwa durch die richtige Handhabungsmethode und den passenden Fahrzeug- oder Containertyp, damit Versandstücke nicht über den Boden gezogen oder unsachgemäß behandelt werden. Nach Unterabschnitt 7.5.7.4 ADR gelten die Vorschriften aus 7.5.7.1 ADR auch für das Verladen, Verstauen und Absetzen sowie das Entladen von Containern, Tankcontainern, ortsbeweglichen Tanks und MEGC auf bzw. von Fahrzeugen. Und: Mitglieder der Fahrzeugbesatzung dürfen Versandstücke mit gefährlichen Gütern nach 7.5.7.5 ADR nicht öffnen.

Wie unterscheidet sich Ladungssicherung vom Zusammenladeverbot?

Beide Vorschriften betreffen die Beladung, regeln aber unterschiedliche Fragen und müssen unabhängig voneinander erfüllt werden. Das Zusammenladeverbot nach Abschnitt 7.5.2 ADR entscheidet, welche Gefahrgutklassen überhaupt gemeinsam auf ein Fahrzeug oder in einen Container dürfen — anhand der Gefahrzettel-Tabelle bzw. der Verträglichkeitsgruppen bei Klasse 1. Die Ladungssicherung nach Abschnitt 7.5.7 ADR setzt danach an: Sie regelt, wie die zulässig zusammengeladenen Versandstücke physisch gegen Verrutschen, Umfallen und Beschädigung gesichert werden müssen. Eine Ladung kann also das Zusammenladeverbot vollständig einhalten und trotzdem mangelhaft gesichert sein — und umgekehrt.

Ergänzend zur persönlichen und fahrzeugseitigen Vorbereitung: Welche Ausrüstung — von Feuerlöschern bis Unterlegkeil — für den Transport an Bord sein muss, beschreibt der Ratgeber zur Pflichtausrüstung im ADR-Fahrzeug.

Bußgeldpraxis: Erstverladung gegen nachträgliche Veränderung während der Fahrt

Wer für eine mangelhafte Ladungssicherung haftet, hängt nach der GGVSEB davon ab, wann der Fehler passiert. § 29 GGVSEB unterscheidet dafür zwei eigenständige Pflichten mit getrennten Bußgeldtatbeständen in Anlage 7 der RSEB:

Weitere Bußgeldbeispiele zur Haftungskette zwischen Fahrzeugführer, Beförderer, Verlader und Verpacker sammelt der Ratgeber Bußgeld im ADR: Wer haftet?

Einordnung im Basiskurs

Handhabung und Verstauung der Versandstücke sowie die Vorsichtsmaßnahmen beim Be- und Entladen gehören nach Absatz 8.2.2.3.2 Buchstaben j und m ADR zu den Themen des Basiskurses (siehe Prüfungsthemen). Zu unterscheiden sind die Grundpflicht aus 7.5.7.1 ADR (geeignete Sicherungsmittel, EN 12195-1 als Erfüllungsnachweis), das Zusammenspiel mit § 22 StVO und VDI 2700, die Stapelregel aus 7.5.7.2 ADR und die Abgrenzung zum Zusammenladeverbot nach 7.5.2 ADR.

Häufige Fragen