Lithiumbatterien im ADR-Transport: UN-Nummern, Sondervorschrift 188 und E-Bike-Akkus

Klasse 9 — und welche UN-Nummer zählt wann?

In Gefahrgutforen taucht die Frage immer wieder auf: „Welche Nummer muss ich auf das Paket schreiben — 3480 oder 3481?" Der Unterschied liegt darin, ob die Batterie losgelöst oder eingebaut ist. Das ADR 2025 unterscheidet vier UN-Einträge:

Alle vier Einträge sind Klasse 9 mit dem Klassifizierungscode M4 (ADR 2025, Tabelle A, Kapitel 3.2). Der Gefahrzettel 9A ist am Versandstück anzubringen — kein herkömmlicher Klasse-9-Zettel, sondern das speziell für Batterien eingeführte Muster.

Sondervorschrift 188: Freistellung für kleine Batterien

„Muss ich wirklich Gefahrgutpapiere ausfüllen, wenn ich ein paar AA-Akkus verschicke?" — diese Frage kommt regelmäßig in Fachgemeinschaften und Schulungen auf. Die Antwort gibt Sondervorschrift 188 in Kapitel 3.3 ADR: Zellen und Batterien sind von den übrigen ADR-Vorschriften freigestellt, wenn sie alle folgenden Bedingungen erfüllen.

Sind alle Bedingungen erfüllt, entfallen Kennzeichnung des Fahrzeugs, Beförderungsdokument (Gefahrgutzettel am LKW), Fahrerausbildung und die weiteren Kapitel-Pflichten des ADR. Das Batterie-Kennzeichen mit der UN-Nummer bleibt jedoch immer Pflicht.

Warum E-Bike-Akkus und Fahrzeugbatterien nicht profitieren

In der Praxis ist das häufigste Missverständnis: „Für meinen E-Bike-Akku gilt doch die Freistellung." Tatsächlich liegen handelsübliche E-Bike-Akkus bei 250 Wh bis über 750 Wh — selbst Einstiegsmodelle mit 250 Wh überschreiten die 100-Wh-Grenze der SV 188 um mehr als das Doppelte. Gleiches gilt für Antriebsbatterien von Elektroautos und Werkzeugakkus für schwere Maschinen. Für all diese Batterien greifen die vollständigen Vorschriften des ADR 2025.

ADR 2025: Fünf neue UN-Nummern für Batterien

Das ADR 2025 — in Kraft getreten am 1. Januar 2025, verpflichtend ab 1. Juli 2025 — hat die Tabelle A um fünf neue UN-Einträge für Batterien erweitert. Bedeutsam für die Praxis:

• UN 3551 und UN 3552: Natrium-Ionen-Batterien und -Zellen (neu aufgenommen; gelten ebenfalls als Klasse 9 und profitieren von SV 188 in angepassten Grenzen)
• UN 3556, UN 3557, UN 3558: Fahrzeuge mit Antrieb durch Lithium-Ionen-, Lithiummetall- bzw. Natrium-Ionen-Batterien (über Sondervorschrift 666 mit intakter eingebauter Batterie weitgehend vom ADR freigestellt)

Natriumbatterien werden als preisgünstigere Alternative zu Lithium-Ionen-Zellen gehandelt und dürften künftig häufiger im gewerblichen Transport auftauchen. Die Sondervorschrift 188 wurde entsprechend angepasst, um Natrium-Ionen-Zellen und -Batterien mit denselben Wh-Grenzwerten (20 Wh / 100 Wh) einzuschließen.

Sondervorschrift 376: Defekte und beschädigte Batterien

Für beschädigte, ausgelaufene oder defekte Lithiumbatterien gilt eine eigene Regelung: Sondervorschrift 376 (Kapitel 3.3 ADR). Eine technisch sachverständige Person muss die Batterie bewerten — insbesondere auf Anzeichen akuter Gefahr wie Gasaustritt, Brandspuren oder Elektrolytaustritt. Daraus ergeben sich spezifische Anforderungen an Verpackung und Dokumentation:

• Das Versandstück ist mit der Aufschrift „BESCHÄDIGTE/DEFEKTE LITHIUM-IONEN-BATTERIEN" (bzw. „BESCHÄDIGTE/DEFEKTE LITHIUM-METALL-BATTERIEN") zu kennzeichnen — die Aufschrift wird ohne Leerzeichen um den Schrägstrich geschrieben (vorgeschriebener Wortlaut nach SV 376).
• Das Beförderungsdokument muss den Vermerk „BEFÖRDERUNG NACH SONDERVORSCHRIFT 376" enthalten.
• Die Verpackungsvorschrift (P 908 oder P 911 je nach Schadensgrad) regelt Isolation, Kurzschlussschutz und Außenverpackung.

Kennzeichnung und Tunnelbeschränkung

UN 3480 fällt nach ADR 2025 in die Beförderungskategorie 2 mit einem Multiplikator von 3 für die 1 000-Punkte-Rechnung nach Unterabschnitt 1.1.3.6 ADR. Das rechnerische Ergebnis (1 000 ÷ 3 ≈ 333) gibt an, wie viele Einheiten (bei Feststoff in kg) UN 3480 allein ausschöpfen würden, bevor die Gesamtladung den 1 000-Punkte-Schwellenwert überschreitet. Wird diese Schwelle nicht überschritten und sind keine anderen Auflagen anwendbar, entfallen Fahrerausbildung und ADR-Schein nach Kapitel 1.1.3.6 ADR. Die genaue Berechnung ist immer für die gesamte Ladung einer Beförderungseinheit durchzuführen.

Ob diese Schwelle überschritten ist, entscheidet die Freistellungsregel nach Unterabschnitt 1.1.3.6 ADR (Freistellung in Zusammenhang mit den je Beförderungseinheit beförderten Mengen). Wird die 1 000-Punkte-Grenze überschritten, greifen die vollen ADR-Kapitel-Pflichten: Der Fahrer benötigt einen gültigen ADR-Schein, es müssen die schriftlichen Weisungen nach Abschnitt 5.4.3 ADR (früher „Unfallmerkblatt" genannt) mitgeführt werden, und die Fahrzeugausrüstung nach Abschnitt 8.1.5 ADR ist vorzuhalten. Die mitzuführenden Begleitpapiere sind in Abschnitt 8.1.2 ADR aufgezählt; die schriftlichen Weisungen sind im Führerhaus an leicht zugänglicher Stelle griffbereit zu halten.

Zur Tunnelbeschränkung: UN 3480 und UN 3481 unterliegen der Tunnelkategorie E — Tunnel dieser Kategorie sind für den Transport gesperrt. Wie die Tunnelkategorien A bis E vergeben werden und welche Streckenbeschränkungen daraus folgen, erklärt der Ratgeber Tunnelbeschränkungen und Tunnelkategorien im ADR.

Die Kennzeichnung des Versandstücks mit Gefahrzettel 9A ergänzt das Gesamtbild. Welche Zettel für die anderen acht Gefahrgutklassen vorgeschrieben sind und wie Kennzeichnung und Bezettelung zusammenspielen, fasst der Ratgeber zu den Gefahrzetteln zusammen.

Relevanz für die ADR-Prüfung

Lithiumbatterien sind ein festes Prüfungsthema des ADR-Basiskurses. Kandidaten sollten die vier UN-Nummern sicher auseinanderhalten, die Grenzwerte der Sondervorschrift 188 auswendig kennen und wissen, dass E-Bike-Akkus die Freistellungsgrenze überschreiten. Ergänzend empfiehlt sich die Lektüre des Ratgebers zu den Freistellungen im ADR, der weitere Ausnahmen — etwa für Privatpersonen und begrenzte Mengen — systematisch auflistet.

Häufige Fragen